free(wasker);

Это – машина моей мечты…

…которую я так и не купил.

Нет, правда, Chrysler PT Cruiser — уникальная машина, которая, проезжая мимо, всегда заставляет тебя оборачиваться. Есть только одна проблема: она — американская.

Если вам кто-то скажет, что американцы поддерживают своего авто-производителя, плюньте этому “кому-то” в глаза. Народный американский автомобиль — это Тойота. Потому что не ломается. Нет, Крайслер — это, конечно, далеко не Форд (который, как известно, Fix Or Repair Daily) — Даймлер-Крайслер как-никак, – но брать его “в годах”, да ещё и с приличным пробегом, настоятельно не рекомендуется. А Петя Кукурузер не “в годах” или с пробегом по-меньше начинает стоить неприлично. Такие дела.

То есть, собственно, не в американской машине дело, а в деньгах. Ну, как всегда, да. Ограничь всего лишь один критерий — деньги (кредит я брать не хочу, а миллион долларов забыл привезти из Украины) – и поимей геморрой с целой пачкой новых критериев, на которые нужно обращать внимание при покупке б/у-шной машины.

Беглый поиск б/у-шной японской машины — разумный выбор, ага — дал понять одну штуку: нужно или трусы надеть, или крестик снять. То бишь, за 3-4 штуки вечнозелёных японская машина будет очень старой и очень б/у-шной…

Мою, было начавшуюся депрессию, прервали радостной вестью: оказывается, всё-таки есть отрада среди американских авто. И имя этой отраде — Бьюик.

Считается, что Бьюики — одни из самых “неубиваемых” американских авто. Ко всему этому они (выпуска 90-х годов, хе-хе) весьма консервативно выглядят, из-за чего пользуются популярностью у пожилых людей, которые хорошо за ними ухаживают и никуда на них не ездят, а также – ура-ура-ура! — находятся аккурат в моей ценовой категории.

…И я провёл две недели в поисках Моего Идеального Бьюика.

Первымнах в списке оказался Buick Century 99-го на задворках Нью Йорка. Три с половиной штуки listed price, салон в прекрасном состоянии, пара крупных царапин на боку, разбитое стекло фары, горящая лампа “Service Engine Soon” (”Ой, бля, пиздец движку”) и шустрый дроид, разводящий руками, — “I’m not a mechanic, how do I know why this lamp is on!?” — и, как оказалось, разводящий меня, вписав в финальный счёт ”Delivery Fee” (это платится дилеру только в случае, когда новую машину гонят, скажем, из порта под заказ конкретного клиента) в размере девятисот баксов. Это стоило мне потерянного воскресенья; очень эмоционального визита туда, где меня не ждали; половины понедельника; и чуть было не стоило пятисот баксов залога, который я имел глупость оставить этим друзьям.

Урок был усвоен.

На следующий уикэнд у меня был список из трёх Бьюиков — Park Avenue 96-го, LeSabre того же года и ещё один Century 99-го.

Park Avenue, который продавался в Roselle, выглядел старомодно, вальяжно и огромно. Именно в нём я оценил что есть “американская машина” — уютный диван на колёсах. Внутри невероятный простор и комфорт, пусть и потёрто за одинадцать-то лет. Машина оказалась в реально превосходном состоянии: снаружи — как новая, под капотом всё отлично, карфакс рапортует, что её обслуживали чуть ли не каждый год, цену получилось сбить с четырёх с половиной до трёх семисот… В общем, — “Я подумаю”…

…После чего я двинул в Линден, смотреть на Century.

Я честно хотел посмотреть и попробовать этот Бьюик, но что-то — целая куча настоящих развалюх, стоящих на лоте; поездка с туповатым хозяином в чихающем минивэне (”Oh, it definitely should not sound like that, sir!”) на другую площадку; запах под капотом интересующего Бьюика; вид его салона, будто после войны; и, словно издевательство, “обновлённые” машинным маслом шины — заставило меня отказаться даже от мысли делать test drive этой машины. Надо было видеть лицо дамочки, которой я вернул ключи, как только она принесла номера для поездки — “Он сказал вам что-то, да?!”… Минус полтора часа.

ЛеСабр девяносто шестого мне так и не довелось увидеть. Позвонив с утра в дилершип, отправился я туда аж часа в три дня. Машину уже увели. А ехать в Нью Арк на автобусе и обратно – это, между прочим, целое путешествие…

Итог: очередная потраченная суббота; отличный Park Avenue, который ждёт меня (какой наив!); сожжённый лоб и руки по локоть; и… я всё ещё езжу на автобусе.

В понедельник я был полон решимости купить Buick Park Avenue девяносто шестого года выпуска в отличном состоянии и с роскошным послужным списком. Жаль только, у этого Бьюика были другие планы: его продали в ту же субботу. Это был удар ниже пояса.

Полный отчаяния, я вернулся за свой десктоп и в миллионный раз полез на АвтоТрэйдер. Мне стало всё равно: бьюик-шмьюик, японка, американка — мне нужна машина! Я перебирал все известные мне марки: бьюики, доджи, каддиллаки (нашёл, кстати, неплохой вариант за пять штук!), митсубиши, тойоты, ниссаны и хонды…

Первый звонок: Mitsubishi Mirage в Розелле уже ушла. Второй звонок… И через час я уже снова на пути в Нью Арк.

Ирония судьбы: на той же улице, где я “пролетел” с ЛеСабром, только парой блоков выше, небольшой дилершип продавал Мою Машину.

Знакомьтесь: Honda Accord 96-го года выпуска. Почти восемьдесят тысяч миль на одометре и практически идеальное состояние как внутри, так и снаружи. Пять с половиной штук total.

…Блин, в этом весь я: хотеть одно, выбирать другое, и за считанные часы купить третье.

Я. Купил. Машину. Акуеть!

Trackback this Post | Feed on comments to this Post